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工商時報【張佩芬╱台北報導】
國際媒體先前點名陽明海運與長榮海運可能整併，在陽明董事長謝志堅否認後，近日國際媒體改點名長榮可能會併香港東方海外，對此謝志堅指出，長榮與東方海外都已出面否認此事，而他個人以從事貨櫃船運逾40年的經驗，認為整併不一定是萬靈丹。
去年10月日本三大貨櫃船公司宣布將整併為一家後，陽明與長榮整併消息甚囂塵上，當時兩公司都指出不可能，因為以長榮的文化不可能讓官股加入，接受立院監督；政府也不會讓陽明併入長榮，成為消滅公司，謝志堅在大陸參加國際性會議也公開做過澄清。
謝志堅指出，外國船公司喜歡併購，但事實證明併購並非一加一等於二或大於二，過去10年在全球20大貨櫃船公司中，營業淨利最高的前四大貨櫃船公司，依序是萬海航運、東方海外、馬士基航運與法國達飛，曾進行併購的馬士基與達飛並未享最佳業績。
上周市場市場傳出長榮或新中遠可能併購東方海外，本周又傳出要買東方海外的是法國達飛，謝志堅表示，是不是有媒體在炒作新聞他不知道，但他認為整併不是萬靈丹，最重要還是看經營效率。
謝志堅指出，貨櫃船運市場好不好不是光看景氣，供需更重要，2009年貨櫃船運市場艙位供給年增5％，但市場遭金融海嘯波及，市場貨量大減9％，全球相關船公司合計大虧約200億美元；但次年貨量卻大增14％，艙位供給率卻只有9％，2010年全球貨櫃船公司大賺150億美元。因此對陽明來說，現在最重要的是做好準備，讓公司變得更完善，更有效率，等「春天」一來，就能看到好成績。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
國際媒體先前點名陽明海運與長榮海運可能整併，在陽明董事長謝志堅否認後，近日國際媒體改點名長榮可能會併香港東方海外，對此謝志堅指出，長榮與東方海外都已出面否認此事，而他個人以從事貨櫃船運逾40年的經驗，認為整併不一定是萬靈丹。
去年10月日本三大貨櫃船公司宣布將整併為一家後，陽明與長榮整併消息甚囂塵上，當時兩公司都指出不可能，因為以長榮的文化不可能讓官股加入，接受立院監督；政府也不會讓陽明併入長榮，成為消滅公司，謝志堅在大陸參加國際性會議也公開做過澄清。
謝志堅指出，外國船公司喜歡併購，但事實證明併購並非一加一等於二或大於二，過去10年在全球20大貨櫃船公司中，營業淨利最高的前四大貨櫃船公司，依序是萬海航運、東方海外、馬士基航運與法國達飛，曾進行併購的馬士基與達飛並未享最佳業績。
上周市場市場傳出長榮或新中遠可能併購東方海外，本周又傳出要買東方海外的是法國達飛，謝志堅表示，是不是有媒體在炒作新聞他不知道，但他認為整併不是萬靈丹，最重要還是看經營效率。
謝志堅指出，貨櫃船運市場好不好不是光看景氣，供需更重要，2009年貨櫃船運市場艙位供給年增5％，但市場遭金融海嘯波及，市場貨量大減9％，全球相關船公司合計大虧約200億美元；但次年貨量卻大增14％，艙位供給率卻只有9％，2010年全球貨櫃船公司大賺150億美元。因此對陽明來說，現在最重要的是做好準備，讓公司變得更完善，更有效率，等「春天」一來，就能看到好成績。
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國際媒體先前點名陽明海運與長榮海運可能整併，在陽明董事長謝志堅否認後，近日國際媒體改點名長榮可能會併香港東方海外，對此謝志堅指出，長榮與東方海外都已出面否認此事，而他個人以從事貨櫃船運逾40年的經驗，認為整併不一定是萬靈丹。
去年10月日本三大貨櫃船公司宣布將整併為一家後，陽明與長榮整併消息甚囂塵上，當時兩公司都指出不可能，因為以長榮的文化不可能讓官股加入，接受立院監督；政府也不會讓陽明併入長榮，成為消滅公司，謝志堅在大陸參加國際性會議也公開做過澄清。
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謝志堅指出，貨櫃船運市場好不好不是光看景氣，供需更重要，2009年貨櫃船運市場艙位供給年增5％，但市場遭金融海嘯波及，市場貨量大減9％，全球相關船公司合計大虧約200億美元；但次年貨量卻大增14％，艙位供給率卻只有9％，2010年全球貨樹林專業全民英檢補習班課程櫃船公司大賺150億美元。因此對陽明來說，現在最重要的是做好準備，讓公司變得更完善，更有效率，等「春天」一來，就能看到好成績。
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