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工商時報【張佩芬╱台北報導】

國際媒體先前點名陽明海運與長榮海運可能整併,在陽明董事長謝志堅否認後,近日國際媒體改點名長榮可能會併香港東方海外,對此謝志堅指出,長榮與東方海外都已出面否認此事,而他個人以從事貨櫃船運逾40年的經驗,認為整併不一定是萬靈丹。

去年10月日本三大貨櫃船公司宣布將整併為一家後,陽明與長榮整併消息甚囂塵上,當時兩公司都指出不可能,因為以長榮的文化不可能讓官股加入,接受立院監督;政府也不會讓陽明併入長榮,成為消滅公司,謝志堅在大陸參加國際性會議也公開做過澄清。

謝志堅指出,外國船公司喜歡併購,但事實證明併購並非一加一等於二或大於二,過去10年在全球20大貨櫃船公司中,營業淨利最高的前四大貨櫃船公司,依序是萬海航運、東方海外、馬士基航運與法國達飛,曾進行併購的馬士基與達飛並未享最佳業績。

上周市場市場傳出長榮或新中遠可能併購東方海外,本周又傳出要買東方海外的是法國達飛,謝志堅表示,是不是有媒體在炒作新聞他不知道,但他認為整併不是萬靈丹,最重要還是看經營效率。

謝志堅指出,貨櫃船運市場好不好不是光看景氣,供需更重要,2009年貨櫃船運市場艙位供給年增5%,但市場遭金融海嘯波及,市場貨量大減9%,全球相關船公司合計大虧約200億美元;但次年貨量卻大增14%,艙位供給率卻只有9%,2010年全球貨櫃船公司大賺150億美元。因此對陽明來說,現在最重要的是做好準備,讓公司變得更完善,更有效率,等「春天」一來,就能看到好成績。

工商時報【張佩芬╱台北報導】

國際媒體先前點名陽明海運與長榮海運可能整併,在陽明董事長謝志堅否認後,近日國際媒體改點名長榮可能會併香港東方海外,對此謝志堅指出,長榮與東方海外都已出面否認此事,而他個人以從事貨櫃船運逾40年的經驗,認為整併不一定是萬靈丹。

去年10月日本三大貨櫃船公司宣布將整併為一家後,陽明與長榮整併消息甚囂塵上,當時兩公司都指出不可能,因為以長榮的文化不可能讓官股加入,接受立院監督;政府也不會讓陽明併入長榮,成為消滅公司,謝志堅在大陸參加國際性會議也公開做過澄清。

謝志堅指出,外國船公司喜歡併購,但事實證明併購並非一加一等於二或大於二,過去10年在全球20大貨櫃船公司中,營業淨利最高的前四大貨櫃船公司,依序是萬海航運、東方海外、馬士基航運與法國達飛,曾進行併購的馬士基與達飛並未享最佳業績。

上周市場市場傳出長榮或新中遠可能併購東方海外,本周又傳出要買東方海外的是法國達飛,謝志堅表示,是不是有媒體在炒作新聞他不知道,但他認為整併不是萬靈丹,最重要還是看經營效率。

謝志堅指出,貨櫃船運市場好不好不是光看景氣,供需更重要,2009年貨櫃船運市場艙位供給年增5%,但市場遭金融海嘯波及,市場貨量大減9%,全球相關船公司合計大虧約200億美元;但次年貨量卻大增14%,艙位供給率卻只有9%,2010年全球貨櫃船公司大賺150億美元。因此對陽明來說,現在最重要的是做好準備,讓公司變得更完善,更有效率,等「春天」一來,就能看到好成績。

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國際媒體先前點名陽明海運與長榮海運可能整併,在陽明董事長謝志堅否認後,近日國際媒體改點名長榮可能會併香港東方海外,對此謝志堅指出,長榮與東方海外都已出面否認此事,而他個人以從事貨櫃船運逾40年的經驗,認為整併不一定是萬靈丹。

去年10月日本三大貨櫃船公司宣布將整併為一家後,陽明與長榮整併消息甚囂塵上,當時兩公司都指出不可能,因為以長榮的文化不可能讓官股加入,接受立院監督;政府也不會讓陽明併入長榮,成為消滅公司,謝志堅在大陸參加國際性會議也公開做過澄清。

謝志堅指出,外國船公司喜歡併購,但事實證明併購並非一加一等於二或大於二,過去10年在全球20大貨櫃船公司中,營業淨利最高的前四大貨櫃船公司,依序是萬海航運、東方海外、馬士基航運與法國達飛,曾進行併購的馬士基與達飛並未享最佳業績。

上周市場市場傳出長榮或新中遠可能併購東方海外,本周又傳出要買東方海外的是法國達飛,謝志堅表示,是不是有媒體在炒作新聞他不知道,但他認為整併不是萬靈丹,最重要還是看經營效率。

謝志堅指出,貨櫃船運市場好不好不是光看景氣,供需更重要,2009年貨櫃船運市場艙位供給年增5%,但市場遭金融海嘯波及,市場貨量大減9%,全球相關船公司合計大虧約200億美元;但次年貨量卻大增14%,艙位供給率卻只有9%,2010年全球貨樹林專業全民英檢補習班課程櫃船公司大賺150億美元。因此對陽明來說,現在最重要的是做好準備,讓公司變得更完善,更有效率,等「春天」一來,就能看到好成績。
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